Londonas į Sidnėjus - ne keturias valandas

Nors šiuo metu techniškai egzistuoja galingi orlaiviai, plaukiant su vadinamuoju „Kangaroo Route“ tarp Londono ir Sidnėjaus, oro linijų bendrovės, nepaisant pelningumo ir klientų patogumo, pasirodė esančios sunkios.

Visų pirma, keliaujant 10 573 jūrmylių atstumu tarp Londono ir Sidnėjaus, reikia, kad orlaivio greitis būtų 20 valandų, o ne pernelyg ilgas laikas praleisti metaliniame vamzdyje, net jei jums pasisekė turėti melą - pirmoji klasė. Antra, ilgų maršrutų degalų ekonomija yra žinoma blogai, todėl dauguma jų trunka ilgai - didelė 2000-ųjų metų avarija buvo Singapūro oro linijų „Singapore-Newark“ maršrutas (nors oro linijų bendrovė vėl pradėjo ją 2018 m. Spalio mėn.).

Nepaisant to, keletas aviacijos protų ir verslininkų tiki, kad Londono-Sidnėjaus stotis gali tapti pelningu maršrutu - jie tiki, kad jis gali būti skrendamas per keturias valandas ar dar mažiau!

Concorde įpėdinis?

Jei turite kokių nors aritmetinių gebėjimų, akivaizdus Londono-Sidnėjaus skrydžio laiko problemos sprendimas yra padidinti greitį. Kaip, tarkim, trumpalaikio „Concorde“ viršgarsinio srauto kūrėjai sukūrė orlaivį, galintį skristi 1200 mylių per valandą, daugiau nei dvigubai greičiau nei bet kuris šiuolaikinis komercinis orlaivis.

Nuo šio rašto įmonės, pvz., „Gulfstream“, „Lockheed Martin“ ir net „NASA“ konkuruoja, siekdamos sukurti „Concorde sūnų“, tik šis sūnus būtų teisingesnis, nei galingesnis nei jo tėtis. per valandą - arba net greičiau.

Supersonic problema

„Concorde“ problema, žinoma, buvo ne tiek, kiek buvo reikalaujama sumokėti kainų skrajutes arba vienišus (bet labai aukštus) „Concorde“ avarijos atvejus, įvykusius 2000 m. Paryžiaus Charles de Gaulle oro uoste. Atvirkščiai, pagrindinis barjeras viršgarsiniu skrydžiu yra … gerai, garso barjeras ir „garsinis bumas“, kai plokštė pažeidžia ją.

Tiems skrydžiams, kurie daugiausia keliauja per vandenį (pvz., Niujorkas į Londoną ir Paryžių, kurie buvo „Concorde“ duona ir sviestas), tai nebuvo tokia problema. Tačiau nuo Londono iki Sidnėjaus (ir, žinoma, daugelis ultra-longhoul skrydžių pasaulyje) reikia keliauti per sausumos masę, pirmiau išvardytos šalys yra kodavimo, kad surastų būdą, kaip sumažinti ar net ištrinti garsinio bumo poveikį antžeminės civilizacijos.

Richard Branson sprendimas

Nenuostabu, kad „Mega-verslininkas“ ir „visapusiškas“ vizionierius Richardas Bransonas pasiūlė sprendimą. Ir vienodai neįtikėtinu būdu, jo sprendimas, atrodo, atrodo visiškai brangus.

„Branson“ supranta, kad skraidina Londono – Sidnėjus (ir kitus itin ilgus maršrutus), kurie nenaudoja viršgarsinio orlaivio, o „Virgin Galactic“ „spaceplane“, kuris keliauja į kosmosą, o ne per atmosferą. Tokiu būdu lėktuvas ne tik gal ÷ tų panaudoti raketų spartą, nes jis plaktų per nulinį svorį (Bransonas numato, kad Londonas – Sidnėjus trunka tris valandas ar net mažiau), bet taip pat netur ÷ tų poveikio aplinkai, palyginti su šiuolaikine skraidantis.

Tačiau šiuo metu keliautojai tarp Londono ir Sidnėjaus turės „apynių“ kaip kengūrą, o sustoję kelyje Honkonge, Singapūre, Dubajus, Abu Dabis, nurodydami keletą maršrutų. Nuo 2018 m. Kovo mėn. Vakarų Australijos miestą Pertas keliaujantys keliautojai gali skristi į Londoną, nors Sidnėjus ne mažiau nei 2021 m.