Turinys:
Jis buvo medinis kalnas, žinomas kaip „Rattler“, o ne labai geras.
2013 m. „Six Flags Fiesta Texas“ dirbo su važiuojančiu gamintoju, kad išnaikintų tradicinį medinį bėgį, modernizuotų „oranžinį“ oranžinį „IBox“ plieno takelį (daugiau apie tai vėliau) ir atliktų keletą konstrukcijos pakeitimų (įskaitant daug ilgesnį pirmąjį lašą) ir, svarbiausia, barelio ritinio inversija - daugiau apie tai vėliau. Ir dabar? Parkas ne tik gerokai pagerino kalną, bet ir sukūrė nuostabų, nepaprastai sklandų, kruopščiai linksmą ir malonų važiavimą savarankiškai.
- Kalnelių tipas: medinis ir plieninis hibridas; taip pat reljefas.
- Didžiausias greitis: 70 mph
- Aukštis: 179 pėdos
- Drop: 171 pėdos
- Nusileidimo kampas: 81 laipsniai
- Ride gamintojas: Rocky Mountain Construction
Gyvatės traukinyje
Tarp savo unikalių savybių „Six Flags Fiesta Texas“ yra pastatytas buvusio kalkakmenio karjero vietoje, jį supa 100 ar pėdų aukščio karjero siena. Kaip ir kai kurie parko važiuoja, „Iron Rattler“ yra šalia sienos, o gražus, įspūdingas medinis statinys, dabar puoštas ryškiai oranžiniu takeliu, prieš daugiasluoksnę kalkakmenio uolieną yra vizualiai svaiginantis.
Lenktynininkai eina eilėje tarp dviejų gyvatės galvos skulptūrų ir rattlerio uodegos ir susiduria su gyvatės apipavidalinimo reikmenimis įrengta transporto priemone. Norėdami patekti į pakrovimo stotį, jie keliauja į viršų laiptais su turėklais, nudažytais tuo pačiu oranžiniu atspalviu, kaip ir bėgio takelis.
Traukiniuose, pagamintuose pagal žinomą medinių kalnelių gamintoją „Gerstlauer Amusement Rides“, naudojami poliuretaniniai ratai (paprastai naudojami tradiciniuose vamzdiniuose plieniniuose keltuvuose), kad tilptų visi plieniniai bėgiai. Kiekvieno traukinio priekyje puošia girgždės galvutė, ir - jūs turite - nugarėlė pritvirtinta prie nugaros.
Sėdynės, išdėstytos dviejose pusėse, yra gana patogios. Vienintelė juosta, kuri slypi nuo keleivių ratų ir apima blauzdų apsaugą, yra vienintelė atrama. Nors kalnelius sudaro inversija, jis neturi per peties diržų. Viena rankena ant kiekvieno keleivio skersinio baro, kuris beveik atrodo kaip balnas ant balno, suteikia raiteliams, kurie susilaiko nuo rankų laikymo (kaip ir aš) kažką sankabos.
Aš įterpiu širdį čia IBox
Traukinys išvažiuoja iš stoties, suapvalina lenkimą ir pradeda pakilti iki 179 pėdų kelio. Nors ne taip greitai, kaip lifto kabelis pakelia tuos riedmenis, kurie jiems būdingi (pvz., „El Toro“, „Six Flags Great Adventure“), grandininis keltuvas atrodė užtrauktesnis už standartinį kalnelį. Tačiau, kai traukinys priartėja prie viršaus, liftas sulėtėja iki beveik nuskaitymo, pridedant dramatišką nuojautą ir didėjantį netikėtumo laukimą. Važiuojantys traukinio viduryje ir nugaroje gauna silpną adrenalino skubėjimą, nes traukinys beveik sustoja, bet traukinio priekyje esantys asmenys pasiekia visišką efektą, kai jie pakyla grėsmingai virš kalvos krašto ir žvelgia į karjerų baseiną žemiau .
Kai traukinys pagaliau išlaisvina, pirmasis lašas yra malonus malonumas. Trasos bankai ir kreivės šiek tiek į kairę, kai vairuotojai nusileidžia beveik tiesiai ir pasiekia 70 mph greitį.
Pirmą kartą atidarius 1992 m., Originalus „Rattler“ nukrito 166 pėdomis, o tai tapo ilgiausiu medinių kalnelių lašeliu tuo metu. Tačiau, kai ji greitai įgijo reputaciją dėl pernelyg grubaus važiavimo, „Six Flags“ sumažino pirmojo lašelio ilgį iki 124 pėdų, kad pabandytų jį patobulinti. Sutrumpinus lašą, kalneliai vis dar turėjo nuodingą įkandimą ir trapią reputaciją.
Už makeover žmonės turi turėti tikrai pasitikėjo IBox plieno takeliu. Jie ne tik atstatė lašo ilgį, bet ir pridėjo keletą pėdų. Šis monstras, užsikabinęs šuoliu, dabar slysta 171 pėdų. Ir jo 81 laipsnių nusileidimo kampas lemia ypač pavojingą kritimą. Ačiū dėkingumui už užsidegusią brangų gyvenimą.
Po rūpesčių link karjerų grindų, vairuotojai sparčiai auga ir nukrenta pirmąjį, o galingiausią - iš kelių laiko. (Šiek tiek daugiau laiko nuo važiavimo apskritai būtų dar geriau.) Nors daugelis (labiausiai?) Pakrančių laivuose yra linkę pristatyti daugiau laukinių ir pripildytų takų traukinio užpakalinėje dalyje, mes nustatėme, kad priekis yra intensyvesnis - geras būdas. (Traukinio viduryje ir užpakalinėje dalyje taip pat yra gražus laikrodis, jie tiesiog nėra tokie intensyvūs.)
Akrobatinė malonė
Žmonėms, kurie mėgsta riedlentes, geras geras dalykas yra geras dalykas, ir „Iron Rattler“ yra pakrautas intensyviais, labai gerais dalykais.Tai užima 179 pėdų energijos, 171 pėdų pirmojo lašelio, 70 mph lenktynių į dangų su savo nedoromis laikrodžių bangomis ir visa kita, kas seka. Nėra jokio drebulio, be blizgesio, nenuostolaus, nešvaistomo, sumušimo kūno. Nėra nieko, išskyrus nuostabų (jei intensyvus ir geras būdas) važiuoti.
Tam reikia išplėsti „Rocky Mountain“ statybą, važiavimo gamintoją ir inžinerinius burtininkus, kurie pastatė atgimimą ir sukūrė „IBox“ plieno takelį, kurį taip pat vadina „geležies arklio“ trasa. Kaip rodo jo pavadinimas, bėgių takas susideda iš I formos plieninių sijų su kanalais, sukurtais „I“ viršūnių ir dugnų, į kuriuos traukinių stovai yra tvirtai pritvirtinti. Dėl „IBox“ takelio dizaino proveržio voodoo, tai, kas anksčiau buvo pražūtingai nelygus važiavimas, dabar yra puikiai sklandus važiavimas.
„Fiesta Texas Park“ prezidentas Jeffrey Siebert nurodo „Iron Rattler“ kaip „muziejaus kokybės važiavimą“.
Tai puikus įspūdis ir antrasis „Rocky Mountain“ statybos įrenginys, kuriame įdiegta naujovė. Pirmasis buvo užbaigtas 2012 m., Kad būtų atnaujintas medinis Teksaso milžinas į hibridinį Naujosios Teksaso gigantą „Six Flags Over Texas“. Nuo to laiko, kai atsinaujinusi džiaugsmo mašina taip pat gavo rimtų atsiliepimų, tai nenuostabu, kad parkas tikrai pasitikėjo „IBox“ plieno takeliu dėl „Fiesta Texas“ kaladėlės. (Atidarius „Iron Rattler“, „RMC“ pavertė nemažai „medžių“ į hibridines pakrantes.)
Bet „Iron Rattler“ savo gigantinį Teksaso seserį dar geriau: jis yra aukštyn kojom. Žinoma, vamzdiniai plieniniai kranai ilgą laiką buvo įtraukti į inversiją, tačiau kartais jie gali būti žinomi šiurkščiai. Atsižvelgiant į „Iron Rattler“ artimiausius „Hypercoaster“ statistinius duomenis, šiuolaikinis „IBox“ važiuoklės ritinio apsisukimo lygumas yra dar svarbesnis. Po pirmos pertraukos per apytiksliai 70 mph plyšimą, kalnelius išlieka netoli karjerų viršaus, kreivės aplink ir patenka į statinės ritinį su akrobatiniu malonumu.
Jei inerciniai inversijos buvo olimpinės sporto varžybos, teisėjai, pasibaigus važiavimui, susilaikė „10“ kortelių, suskaldytų savo susukamą elementą su aplombu.
Pamirškite tradicinę išmintį
Iš dešinės pusės į apačią nuo inversijos traukinys važiuoja aukštyn ir virš karjero sienos. Ji suteikia keletą galingų (bet, vėlgi, lygių) šoninių g-jėgų, kaip bėgių kelio dalys smarkiai į dešinę ir į kairę. Kai kurios mažos kalvos taip pat turi keletą papildomų laiko. Važiavimas pradeda prarasti šiek tiek greičio, o painiavos metu keleiviai gali manyti, kad kalneliai beveik pasiekė žemiausią lygį ir netrukus turėtų grįžti į stotį.
Tačiau, kai jis lenkia sienos kraštą, jiems primenama: „Oh yeah. Per pastaruosius kelerius akimirkus mes buvome ant 100 pėdų karjerų uolos, ir … palaukite sekundės! “Paskutinis kritimas į karjerą yra netikėtas, ilgas ir stiprus. Karjero aukšte iškyla sinchronizuotas vandens geizeris (kai jis veikia), kad nukristi lašas.
Traukinys važiuoja į karjerų sieną ir į tunelį, nuobodusį į šoną tam, kad netrukdytų kelios pusiau tamsos akimirkos ir mirksi šviesos efektai. Lenktynininkai atsistoja į dienos šviesą ir įsižiebia į tvirtą stabdį, kuris staiga sustabdo veiksmą. Geležis Rattleris tada slithers atgal į stotį.
Ar kada nors nuvalėte gyvatę? Nepaisant įprastos išminties, skalingos būtybės neturi šiurkščios odos ir iš tikrųjų yra gana sklandžios. Pamirškite praeities istoriją ir įprastą išmintį, kad tokios didžiulės proporcijos medžio suvirpinimo mašina turi blaškyti, grubiai važiuoti. Geras geras būdas? Žinoma. Pasiruoškite nustebinti ir nustebinti šio nuostabaus sklandaus važiavimo.
