Pitsburgo B-25 vaiduoklių bombonešio paslaptis (1956)

1956 m. Sausio 31 d. „Mitchell B-25“ bombonešis, nuvykęs iš Nellis oro pajėgų bazės Nevadoje, į Olmsteado oro pajėgų bazę Harisburge, nukrito Monongahela upėje (žinomas kaip „Mon“), tik už Pittsburgh . Šeštosios įgulos išgyveno avariją, bet dvi vėliau buvo tvirtinamos ledo vandeniu Mon upe.

Tai, kas įvyko per kitas dvi savaites, paskatino vieną iš didžiausių Pittsburgh paslapčių. Kas tapo B-25 bombonešiu?

Teorijos apie tai, kas nutiko B-25 bombonešiui

Per dvi savaites po avarijos buvo atlikta lėktuvo paieška, tačiau B-25 pėdsakų niekada nebuvo rastas. Teorijos apie lėktuvo dingimą yra gausios ir vis dar aptariamos Pitsburge.

Kai kurie mano, kad lėktuvas turėjo slaptą branduolinių ginklų, nervų dujų, mafijos pinigų ar net Hovešo Hugheso krovinį. Liudytojų atsiskaitymai atsitiktinai susiduria. Viena istorija pasakyta: „Šimtai kareivių nusileido į avarijos vietą ir uždarė upę. Jie saugojo upės krantus, o baržos atėjo ir ištraukė bombonešį į paviršių. į vieną iš vietinių plieno gamyklų ir ištirpsta. “ Šių istorijų variacijos apėmė lėktuvą, kuris buvo smulkinamas ant kranto ir nugabentas į krantą, grėsmės liudytojams krante, netgi paslaptingos „septintojo žmogaus“, kuris buvo ištrauktas iš upės, istorija.

Istorija yra tokia gera, kad filmų gamybos įmonė galvoja apie filmo apie Mitchell Ghost Bomber paslaptį.

B-25 paslaptis išgyveno daugiau nei 50 metų. Kas dvejus ar trejus metus vietiniuose laikraščiuose rašoma apie avariją ir naujus liudytojus su „tikra istorija“.

Paieška tęsiasi B-25 bombonešiui

Paieška vis dar tęsiama vadovaujant organizacijai, vadinamai B-25 atkūrimo grupe, kurią sudaro eklektiškas žmonių, turinčių aistrą aviacijai, plaukiojimui, vandens keliams, Pitsburge, ir, žinoma, gero senamadiško paslapties derinys.

Grupę vadovauja rinkodaros ir vadybos profesorius Johnas Uldrichas, šiuo metu mokantis Kinijoje.Jis turi sonaro technologijos foną, dalyvavo daugelyje paieškos ir atkūrimo pastangų visame pasaulyje ir daug laiko praleido Pitsburge.

Bob Shema, Pitsburgo gimtoji ir grupės operacijų direktorė, yra vandens kokybės ekspertė. Jis pateikia gilų supratimą apie Mon upę ir patirtį su sonaro nuskaitymo technologija komandai. „Steve Byers“ turi vietinę kompiuterių kompaniją „Sennex“ pietinėse kalvose, o Matt Pundzak yra Virginijos konsultantas. Matt, Steve ir John yra patyrę pilotai.

Grupė pradėjo išsamų ir mokslinį tyrimą apie B-25 likimą 1995 metais. Jie kruopščiai susitiko su liudytojų ataskaitomis nuo avarijos naktį ir vėlesnėmis savaitėmis, praleido šimtus valandų pilant dokumentus iš vyriausybės ir civilinių šaltinių, ir apklausė ekspertus apie viską nuo vandens kokybės pirmadienio iki upės dugno iki Mitchell B-25 bombonešio projektavimo ir statybos. Jie netgi atliko srauto analizę, naudodamiesi Mon upės modeliais, kad imituotų, kur upė galėjo paimti plokštumą.

Viso šio tyrimo rezultatas? Grupės operacijų direktorius Bobas Shema yra įsitikinęs, kad rado galutinę lėktuvo poilsio vietą. „Mes esame optimistiški, kad galėsime išspręsti šią paslaptį“, - sako jis. Tačiau lėktuvas nebuvo įrengtas 2016 m. Rudenį.

Kur vaiduoklis gali važiuoti?

„Shema“ mano, kad lėktuvas sėdi po maždaug 10–15 pėdų dumblo 32 pėdų vandens. Paukščių nusileidimas yra priešais senąjį J & L plieno gamyklą, esančią į vakarus nuo Glenvudo tilto mylios žymės 4.9. Tai kažkada buvo užtvaras baržoms.

Paklaustas, ar jis yra įsitikinęs, kad jis yra šioje vietoje, o Shema pateikė kai kuriuos įrodymus, sukauptus per pastaruosius penkerius metus.

„Avarija buvo šimtai akių liudytojų“, - sakė Šema. Lėktuvas nuėjo į rytus nuo Glenvudo tilto (priešais Aukštutinio lygio tiltą), einantį upę. Toliau Shema paaiškina, kad upė tą dieną buvo labai greita. Penki iš šešių įgulos narių pakilo į lėktuvo sparnus, kai jis plūdo pasroviui. Netrukus po to lėktuvas nuskendo. Keturi įgulos nariai buvo išgelbėti, o du kūnai buvo atgauti pasroviui, nuskendo.

Kariuomenės inžinierių korpusas ir pakrančių apsaugos tarnyba po avarijos pakartotinai traukė upę. „Shema“ teigė, kad pranešimai apie nelaimingus atsitikimus nurodė, kad korpusas užsikabinęs, kas, jų manymu, yra orlaivio sparnas. Tuo metu, kai jis patenka į paviršių, inkaras nuslydo ir lėktuvas nuskendo atgal į vandenį. Tada jie užsikabino kažką kita, bet bandydami jį patekti į paviršių, 2 "storio kabelis užsikabino. Du kartus. Šema sakė, kad buvo šios operacijos nuotraukų, o nuotraukose yra aukštos įtampos laidai ir kranto linijos ypatybės, kurios vis dar yra ten šiandien.

„Mes tiksliai žinome, kur lėktuvas buvo paskutinį kartą matytas“, - sakė Shema.

Jis tiki, kad lėktuvas iš tikrųjų buvo užsikabinęs pirmą kartą, kai bandė jį pakelti, bet tada, kai jis nustojo, jis pateko į atvirą žvyro duobę paukščių nusileidimo metu. Kitus du kartus, kai kabeliai nušovė, „Shema“ mano, kad jie kažką užsikabino. Paukščių nusileidimas yra senas panardintas betono ledlaužis. "A 2" storio plieno kabeliui reikia pertraukti daugiau kaip 31 000 svarų jėgų, - sakė Shema. "B-25 sveria pusę. Vienas iš nedaugelio dalykų, galinčių tai padaryti, yra tas senas betono ledlaužis. “

Interviu su liudytojais

Be to, jei lėktuvas tikrai buvo ištrauktas, pakrautas į geležinkelio automobilius ar baržas, o į upę teko gyventi, ten turėjo būti kai kurie liudytojai. „Shema“ 30 metų dirbo upėse ir kalbėjo su šimtais žmonių, kurie tą naktį buvo upėje. „Nėra jokių patikimų liudytojų, - sakė Shema.

Jis pasakojo apie vieną apklaustą liudytoją, sakydamas, kad stebėjo narus ant baržos, juodais kostiumais ir papuošalais, išjungė visus jų žibintus ir eina į vandenį. Šemos skaitikliai nurodė: „Vandens temperatūra buvo 34 laipsniai. Upė tekėjo 5-7 mazgeliais. Vanduo buvo trijų pėdų aukščio - mažas potvynis. Paskutinis dalykas, kurį nardytojas turėtų tokiomis sąlygomis, būtų blauzdos. Deja, tai nėra patikimas liudytojas. “

Kitas asmuo, su kuriuo jie kalbėjo, buvo žmona, kuri prisipažino, kad jos vyras buvo nardytojas, pašalinęs „septintąjį kūną“. Ji paaiškino, kad tai buvo jo pasiteisinimas, kad naktį negauna namo.

Po šimtų valandų praleidžiant dokumentus, apklausiant liudytojus ir atlikdami srautų analizę su modeliais, modeliuojančiais, kiek lėktuvas galėjo vykti pasroviui, Shema yra įsitikinusi, kad lėktuvas vis dar yra upėje.

Sonarinis „Mon“ žemėlapis

1995 m. Grupė suskirstė Mon upės krantą prie paukščių nusileidimo naudodama šoninį skenavimo sonarą. Tai patvirtino žvyro gręžinio, gilios angos, susidariusios prieš daugelį metų „žvyro piratų“, kurios gilino upės dugną žvyro, vietą. Jie taip pat rado iš dalies nugrimzdusią baržą. Yra dar vienas tamsus vaizdas, kurį grupė mano, kad yra B-25 kandidatė.

Norint patvirtinti orlaivio buvimo vietą, grupė nori naudoti metalo aptikimo magnetometrą. Tai nepageidaujamas prietaisas, galintis aptikti metalą, kuris palaidotas po Mon upės dumblo ir dumblo. „Šis įrenginys turėtų pateikti vaizdą apie tai, kas yra„ Paukščių nusileidimas “, - sako Shema. Patvirtinę vietą, jie paims mėginius iš upės dugno ir analizuos juos, kad patvirtintų, jog bet kuris rastas metalas yra identiškas Mitchell sprogdintojų statybai. Įrangos nuomos ir palaikymo pastangų naudojimui kainuos apie 25 000 JAV dolerių.

Shema yra įsitikinusi, kad jie ras orlaivio dalis, tačiau abejotina, kad minčių apie Pitsburgo vaiduoklių bombonešį, kilusį iš Mono, yra abejotinas. „Mes tikimės surasti variklio blokus, nusileidimo įrankius ir padangas - jie visi buvo pagaminti kaip atsparūs kulkams… bet lėktuvas liko abejotinas“. Šema taip pat sakė, kad 19-ojo dešimtmečio Mon upės vandens kokybė buvo geriausia. Bet kokio metalo, kurio teršalas buvo užterštas vandeniu, gyvenimo trukmė buvo 1/3 ½ Allegheny. „Ištisus metus nepavyko išlaikyti pakabinamo variklio vandenyje - sraigtas nebus ištirpintas.

Tikimasi, kad visi aliuminiai lėktuvas bus išnykę, išskyrus tai, kas galėjo susidurti su dugnu, - sakė Shema. Iki šiol buvo surengti keturi nardai, bet visi jie buvo mediniai. „Mon“ neranda plieno “, - sakė Šema.

Istorijos paieška

B-25 atkūrimo grupė bendradarbiauja su Vakarų Pensilvanijos istorine draugija (HSWP) ir senuoju John Heinz Pittsburgh regioniniu istorijos centru. Betty Arenth, istorijos Cente viceprezidentas, džiaugiasi galėdamas išspręsti šią paslaptį. „Mums buvo natūralu įsitraukti į Bobą Shema ir B-25 atkūrimo grupę - tai Pitsburgo istorijos dalis“, - sakė Arenth.

Šema sakė, kad kai jie ras lėktuvą, visi artefaktai bus perkelti į istorijos centrą. „Kai mes ją surasime, tai tikrai yra„ Pittsburgh “kreditas už pagalbą, kurią jie suteikė per metus.

Paklaustas apie sąmokslo teorijas, Pitsburgo gimtoji Šema, prisimena tą dieną, kai lėktuvas sudužo. Jis pripažįsta, kad „Tai buvo 50-ojo dešimtmečio pabaigoje, šaltojo karo aukštyje, ir mes buvome apsupti raketų bazėmis. Paguodos galvoti, kad mūsų kariuomenė gali atvykti ir pašalinti orlaivį be liudytojų“. Šema tęsė: „Keturi iš mūsų nebūtų investavę tūkstančius valandų ir didelių išteklių laukinei žąsų pataikymui. Kodėl kažkas įdėjo nervų dujų ar branduolinių ginklų pasenusiame orlaivyje?

Lėktuvas buvo Air National Guard lėktuvas, treneris. Ji turėjo būti pensuota per 18 mėnesių. Tai buvo paskutinė mėnesio diena, ir šie pilotai tiesiog bandė gauti skrydžio laiką. "

Šema uždarė: „Ši lėktuvas tiesiog pritrūko dujų“.

Kiekvienas, norintis padėti išspręsti vieną iš didžiausių nepavykusių „Pittsburgh“ paslapčių, gali sumokėti atskaitymą į B-25 atkūrimo grupę. Vakarų Pensilvanijos istorinė draugija sukūrė grupės ataskaitą. HSWP parengtos dovanos gali būti siunčiamos šiuo adresu:

Vakarų Pensilvanijos istorinė draugija (HSWP)
Atkreipkite dėmesį. Betty Arenth - B-25 projektas
1212 „Smallman Street“
Pittsburgh PA 15222