Turinys:
Jei per pastaruosius kelerius metus skridote į Berlyną ar per jį, jūs tikriausiai atsidūrėte Tegel oro uoste. Nors Tegelis buvo suprojektuotas kaip itin efektyvus, keleiviams patogus terminalas, kai jis buvo pastatytas po Antrojo pasaulinio karo, Tegel yra visiškai nesuderinamas su šiuolaikinių keliautojų poreikiais, kad nieko nepasakytų apie tai, kiek didelė jo ribotos erdvės šiandieninės saugumo infrastruktūros dalis užima . Kaip vokiečių kalba!
Žinoma, tikruoju vokišku būdu vietos valdžios institucijos pradėjo planuoti vieną naują Berlyno oro uostą, kuris pakeis senėjančius miesto miestus (Schönefeldo ir Tempelhofo vienuolynai, be Tegelio) netrukus po Vokietijos susivienijimo. 1996 m.
Nuostabiai - bent jau, jei vokiečių vardu tikitės efektyvumo ir tikslingumo - truko iki 2006 m., Kad būtų nutrauktas naujas Berlyno oro uostas, žinomas kaip Berlyno Brandenburgo tarptautinis, arba BBI, o 2010 m. .
Kodėl, per kelias savaites nuo 2016 m., Naujasis oro uostas niekada nėra atidarytas? Oi scheiße , tai sudėtinga istorija!
Finansinės dilemos
Vokiečiai ne tik žinomi dėl savo efektyvumo, bet ir dėl jų finansinės meistriškumo, todėl pirmasis BBI pakartotinių vėlavimų elementas dar labiau painioja. Yra du pagrindiniai ramsčiai, į kuriuos šie sunkumai atsilieka.
Pirmasis buvo ilgas kova, siekiant nustatyti, kur naujasis Berlyno oro uostas būtų viešasis ar privatus subjektas - kova, kuri sustabdė procesą ketverius metus, nuo 1999 m. Iki 2003 m. nenuostabu, kad kompanijai buvo neįtikėtinas stresas, mano, kad „viešoji“ stovykla laimėjo minėtą nusivylimą.
Statybų bėdų
BBI saga ne tik išsklaidė ilgai trunkančias prielaidas apie Vokietijos efektyvumą, bet ir jų inžineriją.
Konkrečiai, Berlyno naujojo oro uosto statybų rūpesčiai buvo sutelkti į oro uosto priešgaisrinės signalizacijos ir apsaugos infrastruktūrą, kuri nepatenkino taisyklių. Oro uosto statybos vadybininkai teigia, kad tai buvo klaida, tačiau gilesnis tyrimas parodė, kad tai buvo sąmoningas pasirinkimas projektavimo tikslais.
Blogiausia yra tai, kad šis klausimas ne tik turi būti ištaisytas prieš pradedant naują Berlyno oro uostą, bet ir pats remontas turi būti iš naujo išnagrinėtas, siekiant įsitikinti, kad jis atitinka specifikaciją. Ah, tai yra Vokietijos prekės ženklo efektyvumas!
Iš tiesų, nors tai buvo tariamai nedidelė klaida, biurokratinė praeities darbo mašina ne tik sukėlė papildomų vėlavimų, bet ir dar labiau padidino oro uosto statybą valdančios viešosios bendrovės finansinį griuvimą, sukuriant tikrą dvigubą skurdžių BBI. .
Dar blogiau, Berlyno oro uosto administracija leido 2008 m. Uždaryti „Tempelhof“, o tai reiškia, kad kiti du Berlyno oro uostai (kurie buvo neveiksmingi dešimtmečius, net ir geriausiomis dienomis) ir toliau buvo toli gražu ne didesni už jų ribas nuo tada. Akivaizdu, kad jų dizainas, ypač Tegelio dizainas, nepadeda, bet tai yra paprastos matematikos klausimas.
Taigi, kada bus atidarytas naujasis Berlyno oro uostas?
Tai blogiausia dalis: niekas tiksliai nežino. Paskutinis oficialus atsakymas? "Antrasis 2017 m. Pusmetis." Neoficialiai Vokietijos žiniasklaida spekuliavo, kad realus atidarymas neįvyks iki 2018 m. Ar net 2019 m., Praėjus beveik 30 metų po to, kai oro uostas buvo naujai susijungusios Vokietijos tautos akyse.
Iš tiesų iki 2013 m. Oro uostas praleido keturias konkrečias atidarymo datas, o tai gali būti viena iš priežasčių, kodėl valdžios institucijos nenori teikti nieko kito, išskyrus bendrą informaciją. Iki tol, kai kitą kartą skrisite per Tegelą arba Schönefeldą arba visiškai apeisite Berlyną, turėsite įsivaizduoti apie labai funkcionalų Berlyno oro uostą. oro uostus Miunchene ir Frankfurte.
