Jūs einate į oro liniją, einančią iš taško A į tašką B, ir blogiausias įvyko - deja, vienas iš jūsų skrydžio pilotų miršta, kaip atsitiko „American Airlines“ skrydyje iš Phoenix į Bostoną. Kas nutiks toliau? Visais atvejais yra paskelbta skubi situacija, o likusio piloto perima skrydžio operacijas.
Pirmas dalykas, kurį reikia prisiminti, yra tai, kad tiek kapitonas, tiek pirmasis pareigūnas yra visiškai kvalifikuoti ir apmokyti skraidyti tik orlaiviu avarijos atveju. Kapitonas turi rangą, tačiau abu pilotai savo skrydžio pareigose, įskaitant kilimą ir nusileidimus, dalijasi vienodai.
Tačiau avarijos atveju, kai pilotas neveiksmingas, likęs bandytojas, tikriausiai, norėtų, kad kas nors iš dešinės sėdėtų, kad padėtų tokiems dalykams kaip kontroliniai sąrašai, nustatytų užduotis, kurios įvyktų per kiekvieną skrydį. Skrydžio palydovas paskelbs, ar laive yra pilotas.
Tikėtina, kad komercinis pilotas, skrendantis kaip keleivis, būtų skrydžio metu, ir jis ar ji eis į kabiną, kad padėtų likusiam pilotui. Jei komercinio piloto nėra, tuomet bus skambinama visiems, turintiems piloto pažymėjimą. Jei tai nėra pasirinkimo galimybė, tada lėktuvo palydovas sėdėtų dešinėje vietoje, kuriam buvo pasiūlyta treniruotė avarijos atveju.
Likusio skrydžio palydovo įgulos nariai gali pasirengti avariniam tūpimui, atsižvelgiant į tai, kiek orlaivis yra nuo galutinės paskirties vietos.
Federalinės aviacijos administracijos (FAA) taisyklės buvo pakeistos 2002 m. Sausio 15 d., Leidžiančios skrydžio palydovui patekti į kabiną, jei vienas iš pilotų taptų neveiksniu. 121.313 dalyje nustatyti veiklos reikalavimai taip pat buvo pakeisti 2002 m. Sausio 15 d., Kad kiekviena oro linija nustatytų metodus, leidžiančius skrydžio palydovui patekti į kabiną tuo atveju, jei pilotas tampa neveiksmingas.
Tai ne pirmas kartas. 2009 m. Kapitonas plaukė „Boeing 777 Continental Airlines“ skrydžiu iš Niuarko, Naujasis Džersis, į Briuselį, Belgija, mirė nuo širdies priepuolio kabinoje, o pilotai perėmė skrydį po to, kai laive esantis gydytojas negalėjo atgaivinti kapitono . Skrydis tęsėsi ir nusileido be incidento Briuselyje, o keleiviai nebuvo išmintingesni, kol jie išėjo iš lėktuvo.
2007 m. Dar vienas „Continental Airlines“ skrydis iš Hiustono į Puerto Vallartą, Meksiką, įvykdė avarinį nusileidimą į McAllen, Teksasą, po to, kai kapitonas mirė prie kontrolės. 2012 m. Čekijos vėliavos vežėjo CSA Czech Airlines kapitonas mirė skrydžio metu į ATR turbopropellerą iš Varšuvos, Lenkijos, į Prahą, kur jis nusileido saugiai.
2013 m. „United Airlines Boeing 737“ skrydis iš Hiustono į Sietlą buvo nukreiptas į Boise, Idaho, po to, kai kapitonas įgijo širdies priepuolį. Gydytojai laive bandė jį išgelbėti, bet vėliau mirė vietos ligoninėje.
Po „Colgan Air“ skrydžio už Niujorko Buffalo avarijos, 2009 m. FAA reikėjo, kad pilotai turėtų oro transporto pilotų (ATP) kelių variklių sertifikatą ir bent 1500 skrydžio valandų. Šiuo metu agentūra taip pat reikalauja, kad pilotai turėtų turėti bent 1 000 avialinijos pirmųjų pareigūnų prieš skrendant kaip kapitonas.
Galų gale, JAV komercinių oro linijų pilotai, nepriklausomai nuo to, ar jie yra kapitonai, ar pirmieji pareigūnai, turi daug metų treniruočių ir tūkstančių valandų patirties, todėl retais atvejais, kai miršta kabinoje, jie yra visiškai kvalifikuoti skristi lėktuvu saugiai ir be incidentų, todėl keleiviai skraidant turėtų jaustis saugūs.
