Turinys:
Brangus gyvenimo istorijos kūrinys (terminas, kuris taikomas daugeliui „Coney Island“), klasikinis ciklonas sukelia ankstesnę erą, tačiau netgi lyginant su šiuolaikiniais kalneliais. Tikriausiai tai yra archetipinis kalnelius ir tikriausiai garsiausias pasaulio suvirpinimo aparatas. Nors ciklonas gali gauti daugiau nei šiek tiek šiurkštų, kalnų freaks ir atsitiktiniai gerbėjai vis dėlto dievina sentimentinį mėgstamą.
- Thrill Scale (0 = Wimpy !, 10 = Yikes!): 6.5
- Neįprastai staigus pirmasis lašas, tradicinis kalnelis neturi sėdynių skirstytuvų, daug laiko, gali būti pernelyg šiurkštus, tradicinis rickety medinis kalnelius
- Kėbulo tipas: Mediena (nors ir konstrukcija yra plienas), prototipinis „ciklono“ dvigubas išdėstymas
- Didžiausias greitis: 60 mph
- Kėlimo kalno aukštis: 85 pėdos
- Kelionės laikas: 1,5 min
Glorious Vintage Ride
Nuvažiuoti į „Coney Island Sitwell Avenue“ stotį, esančią Niujorko metro, matomas vaizdas: balta grotelė, išblukęs raudonas turėklai, „CYCLONE“ blokinės raidės lifto kalno viršuje. Keleivių kartos persikėlė per traukinių langus ir dalinosi jaudinančiu jausmu, kad atvyko į „Coney Island“, taip pat laukė džiaugsmo ir baimės, kad atsiranda kalnelių matymas.
Lenktynininkai eina po Surf Avenue po Cyclone šlovingu derliaus neono ženklu. Mokėję kasetę senajame narvelio kabinoje už bilietą, keleiviai gyvena po keliu ir per konstrukciją iki pakrovimo platformos. Važiavimas niekada nebuvo atnaujintas kompiuterine stabdžių sistema, o Cyclone yra vienas iš nedaugelio klasikinių keltuvų, kurie vis dar naudoja rankinius stabdžius. Tai bėgimas žiūrėti važiavimo operatorius lėtai ir sustabdyti traukinius, traukdami važiavimo aukštas stabdžių rankenas.
Kaip ir beveik visa kita, apie cikloną, tradicinių 24 keleivinių traukinių konstrukcija iš esmės nepasikeitė dešimtmečius. Mažos sėdynės sėdynės neturi galvos atramų, o vienintelis saugos įtaisas yra vienos padėties juosta. Dviejų asmenų stendo sėdynėse nėra skirstytuvų (tai yra retenybė šiomis dienomis), todėl sėdynės draugams reikia tikrai kaip vienas kitą, nes jie važiuodami visada stumdys ir susitraukia vienas į kitą. Sėdynių pagrindai, važiuoklės ir automobilio šoninės dalys yra sujungtos taip, kad galėtų judėti savarankiškai ir pritaikyti laukinei kelionei.
Išvalius išvažiavimui, stabdys palengvina rankeną, o traukinys išvažiuoja iš stoties, kad įsijungtų į grandinės keltuvą. Važinėjimas po nuostabiu „Galutiniu įspėjimu: Nėra stovint!“ įsirašykite 85 pėdų kalną į maišantį garbaną, keleiviai gali jaustis nelyginio judančio automobilio judesio judėjimo metu. Priešais paplūdimį ir vandenyną vaizdas iš kalvos viršaus yra įspūdingas.
Ciklonas yra „geras“ agresyvus kalnelis
Tada visi pragarai laužo. Beveik 60 laipsnių, pirmasis lašas yra gana kietas. Draugas nuoširdžiai apibūdino lašą kaip lygiavertį važiavimą po 85 pėdų kopėčiomis ir pataikydamas į kiekvieną laiptelį pakeliui. 180 laipsnių posūkis kalno apačioje siunčia traukinį, lenkiantį antrojo kalno viršūnę ir pristatydamas pirmąjį iš daugelio pertraukų. Pasukite ir keleivius vienoje traukinio pusėje, ir aš turiu galvoje slammingas į savo sėdynes. Yra šeši 180 laipsnių posūkiai, taigi yra daug šoninių G-jėgų ir galimybių vairuotojams įveikti vienas kitą.
Ciklonas pasižymi 12 lašų ir apkrovų euforinio laiko. Taip pat yra 18 kelio skersinių. Skirtingai nei antgalis, kuris keliauja į vieną kilpą, Cyclone savo kompaktiškame pėdsake gali pritvirtinti 2640 pėdų kelio, pasukdamas į save ir iš jo. Įspūdinga mašina yra tokia novatoriška ir legendinė, kad visi garbanotieji ritininiai bėgiai yra bendrai žinomi kaip „cikloniniai“ paklotai.
Važiavimas skiriasi priklausomai nuo sėdynės padėties ir kitų veiksnių, tokių kaip dienos laikas ir oras. Ypač galinės sėdynės gali būti nepaprastai grubios, nors aš vieną kartą turėjau priekinės eilės važiavimą. Struktūra vargina ir virpesiai, lenktynininkai atsiskleidžia ir palieka, o traukiniai staiga gali atsigriebti, kad įstumtų į viršutinius ratus, pririšant juos prie bėgių kelio. Vis dėlto Cyclone visai bausmei yra įdomus ir neabejotinai įdomus važiavimas.
Jis visuomet skatina lygias juoko ir rėkimų dozes.
Yra „blogų“ agresyvių pakrančių (pvz., Baisus „Manhattan Express“ arba bet koks Las Vegasas „New York“, „New York Casino“ šiais laikais skambina) ir „geri“ agresyvūs paleidikliai. Ciklonas patenka į pastarąją kategoriją.
Apsaugota daugelį metų
Ciklonas turi, o jis, turėjo pakilimus ir nuosmukius. Jis debiutavo 1927-aisiais į didelį pripažinimą ir greitai įgijo pasaulinį šlovę. Coney Island populiarumas per metus sumažėjo, o Cyclone klientai sumažėjo. Jo likimas atrodė niūrus, kai miestas 1969 m. Jį pasmerkė.
Laimei, jos savininkai tuo metu nuoširdžiai atstatė cikloną ir 1975 m. Jį atidarė. Niujorkas jį įrašė kaip oficialų miesto orientyrą 1988 metais. 1991 m. Niujorko valstija į cikloną įrašė istorinių vietų registrą. Tais pačiais metais važiavimas įgijo nacionalinį istorinį kraštovaizdžio statusą, kuris apsaugo jį nuo kūrėjų kaprizų. Apsaugotas ciklonas išliks nepažeistas ir džiugins vairuotojus ateinančius metus. Dabar kalną valdo „Luna Park“, miesto paskirtas operatorius, kuris valdo didžiąją dalį „Coney Island“ važiuoja.
Ciklonas grįžta į stotį važiavimo pabaigoje, įgulos nariai šokinėja traukinio pusėse, o pelkė vėl važiuoja už mažesnę kainą. Jei norite surinkti priekinės eilės sėdynę (labai rekomenduojama), sumokėkite už pakartotinį važiavimą ir pabandykite greitai nuvažiuoti į priekinį automobilį. Tada pasiruoškite kitam saldus Cyclone slamfest.
Kiti „Coney Island“ brangakmeniai yra „Wonder Wheel“ ir „Spook-A-Rama“, kurie abu yra Deno „Wonder Wheel“ parke.
