Turinys:
- Nagoja-Centrair oro uostas
- Kobės oro uostas
- Kyushu plaukiojantieji oro uostai
- Ateities plaukiojantieji oro uostai Japonijoje
- Kintantys oro uostai už Japonijos ribų
„Osaka-Kansai“ tarptautinis oro uostas, kuriame aptarnaujamas ir turistų patogus miestas Kiotas ir Nara, tikriausiai yra garsiausias Japonijos plūduriuojantis oro uostas. Po to, kai 1980-aisiais, netrukus po Naritos oro uosto griuvėsio, buvo apsvarstyta, „Kansai“ oro uoste reikėjo daugiau nei septynerių metų statybos, 48 000 tetraedrinių betoninių blokų ir 21 000 000 kubinių metrų sąvartyno statybos, kad būtų užtikrinta ne tik tai, kad ji buvo virš vandens, bet ir dirbtinė sala galėtų atlaikyti žemės drebėjimus ir taifūnus, į kuriuos yra linkę Japonija. Rezultatas? Japonijos penktasis aktyviausias oro uostas ir ilgiausias pasaulio oro uostas, be kitų apdovanojimų.
Geros naujienos yra tai, kad inžinerija pasirodė esanti patikima prieš stichines nelaimes, ty pražūtingas žemės drebėjimas, kuris 1995 m. Sukrėtė netoli Kobės. Nors pradinis oro uosto gręžimo greitis buvo daug greitesnis nei inžinieriai iš pradžių kompensavo, pastaraisiais metais jis sulėtėjo.
Nagoja-Centrair oro uostas
Nors Nagojos centrairas (trumpas „Centrinės Japonijos tarptautinis oro uostas“) buvo techniškai Japonijos trečiasis plūduriuojantis oro uostas (daugiau antra dalis po kelių dalių), 2005 m. Atidarymas buvo didžiausias po Osaka-Kansai, nes jis tarnauja labai apgyvendintam Japonijos centrui („Chubu“) regionas aplink Nagojos miestą. Nuo 2016 m. Oro uostas gauna vienintelį kitą reguliarų skrydį į Japoniją iš Šiaurės Amerikos, išskyrus Osaką ir du Tokijas aptarnaujančius oro uostus: „Nonstop Delta“ skrydis iš Detroito.
Japonijos inžinieriai, žinoma, sužinojo iš Kansai oro uosto iššūkių - Centrair oro uostas dažniausiai buvo laisvas nuo inžinerinių problemų, kurios patyrė vyresnio amžiaus seserį, todėl statybos buvo žymiai pigesnės.
Kobės oro uostas
Kobės oro uostas buvo net lengviau, nei Osaka ar Nagoja, nors tai daroma ir dėl to, kad ji buvo atidaryta praėjus 12 metų po Osaka-Kansai, nes Kobe yra tik mažesnis oro uostas nei Osaka. . Iš tiesų, kadangi Kobe yra didesnio Kansai regiono dalis, tarptautiniai keleiviai važiuoja nuostabiu Japonijos geležinkelių tinklu per Osakos-Kansai oro uostą.
Lieka pamatyti, kokiu mastu nuostabūs žemės drebėjimo izoliacijos inžinieriai atliko Osaka-Kansai, Kobės oro uoste. Čia tikimės, kad niekada nereikės išsiaiškinti - sunku įsivaizduoti bet kokią plaukiojančią struktūrą, kuri negrimtų, jei 1995 m.
Kyushu plaukiojantieji oro uostai
Kyushu sala gyvena dviejuose Japonijos plaukiojančiuose oro uostuose: Nagasakyje (kuris buvo minėtas antrasis pastatas); ir Kitakyushu, kuris tarnauja miestui, kuriame tik tikri Japonijos entuziastai - šis gėlių užpildytas tunelis yra daugelio „Japanophile“ kibirų sąrašo kuokštelė.
Nagasakio oro uostas yra unikalus šiame sąraše, nes bent dalis salos, kurią ji pastatė, egzistavo prieš statant. Kitakyushu oro uostas, kuris, kaip ir 2006 m. Atidarytas Kobe oro uostas, buvo pastatytas ant nulio.
Abi „Kyushu“ plaukiojančiuose oro uostuose eismas yra palyginti mažas. Kitakyushu vienintelė reguliari paslauga yra į Tokiją ir Nagoją, o Nagasakio oro uosto keleiviai gali keliauti į tokius tarptautinius miestus kaip Seulas ir Šanchajus.
Ateities plaukiojantieji oro uostai Japonijoje
Japonijoje liko daug jūros, o daugelis šalies judriausių oro uostų yra pajėgūs. Tai ypač pasakytina apie Tokiją, atsižvelgiant į tai, kad „Narita“ oro uostas niekada negali būti visiškai baigtas. Žinoma, nors Haneda oro uostas (kuris yra arčiau miesto) yra labiau liberalizuotas prieš 2020 m. Olimpines žaidynes, yra ribų, kiek jis gali augti.
Atsižvelgiant į šią informaciją nenuostabu, kad buvo pasiūlyta daug pasiūlymų dėl plaukiojančio Tokijo oro uosto (ypač „Megafloat“, kuris mirė 2008 m.). Tai, žinoma, reikalautų dar sudėtingesnės inžinerijos nei kiti šiame sąraše esantys oro uostai (Tokijo įlankos geografija daro unikalią linkę cunamiams), tačiau, kai kalbama apie Japoniją, atrodo, kad nėra pakankamai aukšto kalno.
(Na, išskyrus oro uosto statybos apribojimus.)
Kintantys oro uostai už Japonijos ribų
Ne Japonijoje, svarbiausias plaukiojantis oro uostas yra tikriausiai Honkongo tarptautinis oro uostas, atidarytas 1998 m., Kad pakeistų Honkongo perpildytus (ir pilotus, klastingus) miesto oro uostus. Honkongas susidūrė su gerokai mažiau inžinerinių iššūkių nei „Kansai“ oro uostas, nes jis ištyrė ir mokėsi iš Kansai oro uosto statytojų.
Kalbant apie būsimus plaukiojančius oro uostus už Japonijos ribų, dangus iš tikrųjų yra ribos. Idėjos buvo plauktos plaukiojantiems oro uostams, kad tarnautų perpildytose metro vietose, pavyzdžiui, Niujorke ir Londone.
Tiesą sakant, subraižykite, kad jūra yra riba. Galų gale, nors mes kalbėjome apie šiuos oro uostus kaip „plaukiojančius“ oro uostus, jie iš tikrųjų nuskendžiasi pagal projektą. Jei jūros lygio kilimas išliks dabartiniame tempe, gali tekti sukurti visiškai naują požiūrį į salų oro uostus.